9月12日，全新AITO問(wèn)界M7大五座版車(chē)型正式上市，新車(chē)共推出3款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為24.98-30.98萬(wàn)元。下面是小編給大家?guī)?lái)的問(wèn)界M7致命缺陷是什么，希望大家喜歡!
1、后排空間小
問(wèn)界M7定位于中大型SUV，車(chē)輛全系采用2+2+2的六座布局，不少家庭用戶(hù)就是奔著6座來(lái)的，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)第三排空間比較緊湊，在滿(mǎn)載的情況下后排乘客體驗(yàn)感并不好。
2、售后服務(wù)質(zhì)量層次不齊
有的車(chē)主認(rèn)為問(wèn)界M7的售后服務(wù)非常好，剛提車(chē)就拉了微信群，群里面有各種技術(shù)人員，車(chē)主可以在任何時(shí)候通過(guò)售后微信群尋求幫助。
也有的車(chē)主說(shuō)問(wèn)界的售后服務(wù)差得一塌糊涂，交付流程不專(zhuān)業(yè)，賣(mài)完車(chē)后的服務(wù)態(tài)度變得冷漠，還有車(chē)主反映自己提車(chē)的店面是用鐵皮臨時(shí)搭建的，十分簡(jiǎn)陋，在用戶(hù)關(guān)懷以及整體的服務(wù)質(zhì)量方面還有待改善。
3、部分功能的表現(xiàn)達(dá)不到預(yù)期
許多車(chē)主都表示，問(wèn)界M7的車(chē)機(jī)適配性還不是特別好，在使用部分軟件的時(shí)候會(huì)經(jīng)?？D，輔助駕駛也只能算是業(yè)內(nèi)平均水平，沒(méi)有什么特別出彩的地方。
而且由于問(wèn)界M7的輔助駕駛采用的是博世的方案，所以后期也無(wú)法升級(jí)硬件，還有車(chē)輛的智能泊車(chē)也并非完美，好幾位車(chē)主在使用該功能的時(shí)候都發(fā)生了剮蹭碰撞。
4、部分細(xì)節(jié)有待改善
每當(dāng)重新啟動(dòng)車(chē)輛后，車(chē)輛的后視鏡就會(huì)重新回到初始位置，但并不是用車(chē)人之前所設(shè)定的位置，每次都要重新調(diào)節(jié)很麻煩，座椅的記憶功能雖然每次都能自動(dòng)調(diào)節(jié)，但是記憶的位置也不夠精確，且偏差較大，也是需要手動(dòng)重新調(diào)節(jié)。
另外，座椅通風(fēng)在低檔位的時(shí)候經(jīng)常感覺(jué)不到有出風(fēng)，有時(shí)候又覺(jué)得高檔位的風(fēng)太大，還有就是車(chē)身的雷達(dá)過(guò)于靈敏，與障礙物間距80厘米時(shí)就開(kāi)始連續(xù)報(bào)警，以上細(xì)節(jié)的不足可能會(huì)讓車(chē)主覺(jué)得問(wèn)界M7是一個(gè)不成熟的產(chǎn)品。
1、燃油經(jīng)濟(jì)性好
根據(jù)實(shí)測(cè)，問(wèn)界M7的日常綜合油耗可以維持在百公里5-6L，即便是虧電狀態(tài)下，車(chē)輛的虧電油耗也不會(huì)超過(guò)百公里8L，對(duì)比同級(jí)別的理想ONE和嵐圖FREE，問(wèn)界M7的燃油經(jīng)濟(jì)性都要更好，而且也正是得益于其優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，問(wèn)界M7在真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景中，綜合續(xù)航確確實(shí)實(shí)能夠達(dá)到1000公里以上。
2、乘坐舒適性不錯(cuò)
問(wèn)界M7的底盤(pán)采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，雖然沒(méi)有搭載空氣懸掛，但底盤(pán)整體的質(zhì)感還算舒適，坐在后排的零重力座椅上，大大小小的震動(dòng)都能過(guò)濾得比較干凈。
同時(shí)，對(duì)比問(wèn)界M5，M7的靜謐性也要更好，采取了遍布全車(chē)的NVH解決方案，除了搭載雙層隔音玻璃和低噪音靜音輪胎以外，車(chē)輛還有電驅(qū)靜謐和增程器主動(dòng)降噪措施，在最大程度上為車(chē)內(nèi)乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)。
3、智能化交互體驗(yàn)優(yōu)異
問(wèn)界M7搭載了來(lái)自華為的HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，擁有簡(jiǎn)潔易用、流暢順滑的優(yōu)點(diǎn)，其智能語(yǔ)音、萬(wàn)物互聯(lián)等功能重新定義了新能源汽車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，車(chē)輛的智能化交互體驗(yàn)要領(lǐng)先于絕大部分新能源汽車(chē)，而這一優(yōu)勢(shì)也是問(wèn)界汽車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)之一。
4、底盤(pán)支撐性欠佳
可能也是因?yàn)閱?wèn)界M7的底盤(pán)調(diào)教更偏向于舒適，讓其缺乏了足夠的支撐性，在駕駛車(chē)輛以稍快的速度入彎或者是掉頭時(shí)，車(chē)身的側(cè)向支撐會(huì)顯得有點(diǎn)薄弱，側(cè)傾較為明顯，這也就意味著問(wèn)界M7不適合激烈駕駛。
5、外觀設(shè)計(jì)過(guò)于中庸
問(wèn)界M7的外觀設(shè)計(jì)既沒(méi)有追求個(gè)性化，也沒(méi)有顯現(xiàn)出張揚(yáng)的感覺(jué)，整體造型偏圓潤(rùn)，看似氣質(zhì)端莊，實(shí)則過(guò)于中庸保守，盡管外觀方面是見(jiàn)仁見(jiàn)智的，但不少車(chē)主以及潛在用戶(hù)其實(shí)都更希望問(wèn)界M7的外觀設(shè)計(jì)能夠更加新穎時(shí)尚一點(diǎn)。
6、第三排和后備箱的空間表現(xiàn)一般
雖然問(wèn)界M7的車(chē)身尺寸達(dá)到了中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但是其軸距對(duì)比嵐圖FREE、理想ONE甚至是即將交付的理想L8都要短上些許，再加上第二排座椅還是體積較大的零重力座椅，使得問(wèn)界M7的第三排空間以及后備箱空間的表現(xiàn)都不盡如人意，第三排坐起來(lái)可能會(huì)比其他競(jìng)品車(chē)型壓抑。
問(wèn)界汽車(chē)是賽力斯汽車(chē)有限公司旗下的高端新能源品牌，品牌誕生于2021年12月，雖然問(wèn)界汽車(chē)是華為和賽力斯聯(lián)合發(fā)布的，但實(shí)際上問(wèn)界汽車(chē)還是獨(dú)屬于賽力斯汽車(chē)旗下的品牌，不是華為的汽車(chē)品牌，因此也不能將問(wèn)界汽車(chē)完全稱(chēng)為華為汽車(chē)。
當(dāng)問(wèn)界M7的電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)啟動(dòng)，而車(chē)輛則完全是由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)電池電量低于所設(shè)定的電位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為動(dòng)力電池充電，并為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，從而帶動(dòng)車(chē)輛行駛。
像問(wèn)界M7這種增程式混動(dòng)車(chē)，只有在電池電量低的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)介入，而插電混動(dòng)汽車(chē)除了電池電量低以外，長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛以及需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)進(jìn)行介入，所以增程式混動(dòng)的工作效率實(shí)際上是不如插電式混動(dòng)的。
而與插電式混動(dòng)相比，增程式混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)可能就只有行駛質(zhì)感更接近純電車(chē)了，不管是在市區(qū)內(nèi)行駛還是在高速上行駛，問(wèn)界M7都是由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，但是此時(shí)也會(huì)暴露出一個(gè)缺點(diǎn)，那就是電機(jī)在高速行駛時(shí)的能耗會(huì)很高，這就導(dǎo)致了大部分增程式混動(dòng)車(chē)在高速行駛時(shí)的油耗都會(huì)偏高。
由上可知，華為問(wèn)界M7并不是油電混合的，而是增程式混動(dòng)車(chē)，但由于增程式混動(dòng)技術(shù)原理比較簡(jiǎn)單，車(chē)輛在能耗方面的表現(xiàn)普遍不如現(xiàn)在的插電式混動(dòng)的，所以當(dāng)理想ONE、問(wèn)界M5、問(wèn)界M7這樣的增程式混動(dòng)車(chē)上市時(shí)，都會(huì)受到許多網(wǎng)友的冷嘲熱諷。
問(wèn)界新 M7 車(chē)型升級(jí)智能增程，CLTC 綜合續(xù)航達(dá) 1300km+，后驅(qū)版百公里油耗 5.6L，四驅(qū)版百公里油耗 5.8L，號(hào)稱(chēng)比未升級(jí)智能增程車(chē)型油耗降低了 8%。問(wèn)界新 M7 車(chē)型的 CLTC 純電續(xù)航為 240km，號(hào)稱(chēng)低電量和低溫工況動(dòng)力提升 10%，增程與純電工況噪音差異小于 1dB (A)。