2022年7月問(wèn)界M7上市，全國(guó)建議零售價(jià)為31.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元。那么問(wèn)界M7發(fā)動(dòng)機(jī)是誰(shuí)生產(chǎn)的呢？下面是小編給大家?guī)?lái)的問(wèn)界M7發(fā)動(dòng)機(jī)是誰(shuí)生產(chǎn)的，希望大家喜歡!
問(wèn)界M7的發(fā)動(dòng)機(jī)是重慶小康動(dòng)力生產(chǎn)的，雖然問(wèn)界M7是華為和賽力斯共同打造的產(chǎn)品，但由于華為并不具備自主造車能力，所以問(wèn)界M7的發(fā)動(dòng)機(jī)只能由賽力斯汽車旗下重慶小康動(dòng)力所生產(chǎn)。
1、后排空間小
問(wèn)界M7定位于中大型SUV，車輛全系采用2+2+2的六座布局，不少家庭用戶就是奔著6座來(lái)的，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)第三排空間比較緊湊，在滿載的情況下后排乘客體驗(yàn)感并不好。
2、售后服務(wù)質(zhì)量層次不齊
有的車主認(rèn)為問(wèn)界M7的售后服務(wù)非常好，剛提車就拉了微信群，群里面有各種技術(shù)人員，車主可以在任何時(shí)候通過(guò)售后微信群尋求幫助。
也有的車主說(shuō)問(wèn)界的售后服務(wù)差得一塌糊涂，交付流程不專業(yè)，賣完車后的服務(wù)態(tài)度變得冷漠，還有車主反映自己提車的店面是用鐵皮臨時(shí)搭建的，十分簡(jiǎn)陋，在用戶關(guān)懷以及整體的服務(wù)質(zhì)量方面還有待改善。
3、部分功能的表現(xiàn)達(dá)不到預(yù)期
許多車主都表示，問(wèn)界M7的車機(jī)適配性還不是特別好，在使用部分軟件的時(shí)候會(huì)經(jīng)?？D，輔助駕駛也只能算是業(yè)內(nèi)平均水平，沒(méi)有什么特別出彩的地方。
而且由于問(wèn)界M7的輔助駕駛采用的是博世的方案，所以后期也無(wú)法升級(jí)硬件，還有車輛的智能泊車也并非完美，好幾位車主在使用該功能的時(shí)候都發(fā)生了剮蹭碰撞。
4、部分細(xì)節(jié)有待改善
每當(dāng)重新啟動(dòng)車輛后，車輛的后視鏡就會(huì)重新回到初始位置，但并不是用車人之前所設(shè)定的位置，每次都要重新調(diào)節(jié)很麻煩，座椅的記憶功能雖然每次都能自動(dòng)調(diào)節(jié)，但是記憶的位置也不夠精確，且偏差較大，也是需要手動(dòng)重新調(diào)節(jié)。
另外，座椅通風(fēng)在低檔位的時(shí)候經(jīng)常感覺(jué)不到有出風(fēng)，有時(shí)候又覺(jué)得高檔位的風(fēng)太大，還有就是車身的雷達(dá)過(guò)于靈敏，與障礙物間距80厘米時(shí)就開(kāi)始連續(xù)報(bào)警，以上細(xì)節(jié)的不足可能會(huì)讓車主覺(jué)得問(wèn)界M7是一個(gè)不成熟的產(chǎn)品。
問(wèn)界M7是一臺(tái)增程式混動(dòng)新能源汽車，不過(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與車輛的直接驅(qū)動(dòng)，始終只負(fù)責(zé)發(fā)電，車輛的行駛主要還是由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，所以問(wèn)界M7的行駛質(zhì)感更像是一臺(tái)純電車。
當(dāng)問(wèn)界M7的電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)啟動(dòng)，而車輛則完全是由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)電池電量低于所設(shè)定的電位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為動(dòng)力電池充電，并為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，從而帶動(dòng)車輛行駛。
像問(wèn)界M7這種增程式混動(dòng)車，只有在電池電量低的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)介入，而插電混動(dòng)汽車除了電池電量低以外，長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛以及需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)進(jìn)行介入，所以增程式混動(dòng)的工作效率實(shí)際上是不如插電式混動(dòng)的。
而與插電式混動(dòng)相比，增程式混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)可能就只有行駛質(zhì)感更接近純電車了，不管是在市區(qū)內(nèi)行駛還是在高速上行駛，問(wèn)界M7都是由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，但是此時(shí)也會(huì)暴露出一個(gè)缺點(diǎn)，那就是電機(jī)在高速行駛時(shí)的能耗會(huì)很高，這就導(dǎo)致了大部分增程式混動(dòng)車在高速行駛時(shí)的油耗都會(huì)偏高。
由上可知，華為問(wèn)界M7并不是油電混合的，而是增程式混動(dòng)車，但由于增程式混動(dòng)技術(shù)原理比較簡(jiǎn)單，車輛在能耗方面的表現(xiàn)普遍不如現(xiàn)在的插電式混動(dòng)的，所以當(dāng)理想ONE、問(wèn)界M5、問(wèn)界M7這樣的增程式混動(dòng)車上市時(shí)，都會(huì)受到許多網(wǎng)友的冷嘲熱諷。
一、動(dòng)力系統(tǒng)
1、動(dòng)力電池：寧德時(shí)代、四川時(shí)代(寧德時(shí)代全資子公司);
2、發(fā)動(dòng)機(jī)：重慶小康動(dòng)力;
3、純電驅(qū)增程平臺(tái)：華為;
4、電機(jī)：華為;
5、渦輪增壓系統(tǒng)：博格華納;
6、其他配件：德邁仕、富臨精工、長(zhǎng)鷹信質(zhì)、雙環(huán)傳動(dòng)、永貴電器、江蘇舒爾馳、滬光股份。
二、智能網(wǎng)聯(lián)
1、智能座艙：華為;
2、攝像頭：歐菲車聯(lián)、博世、縱目科技、舜宇車載光學(xué)、豪威;
3、后角雷達(dá)：福瑞泰克;
4、其他零件：聯(lián)合電子、華陽(yáng)集團(tuán)、吉大正元、經(jīng)緯恒潤(rùn)。
三、底盤(pán)車身
1、底盤(pán)：博世、拓普集團(tuán)、中鼎股份、大陸;
2、車身：菲格瑞特、重慶博俊、文燦股份、上海沿浦、海聯(lián)金匯;
3、超纖材料：明新旭騰;
4、電動(dòng)壓縮機(jī)：華域三電。
四、內(nèi)外飾
1、車燈：星宇股份、科博達(dá);
2、防眩鏡以控制模塊：盈趣科技;
3、聲學(xué)系統(tǒng)：上聲電子。